Вот тут у нас пишут, что макс. крутящий момент 200 Н*м на дизеле возникает при оборотах 1750 об/мин. Выходит, что это самые экономичные обороты? Теоретически, если все время ездить на них, то расход будет минимальным.
Но на практике на этих оборотах мотор тянет слабовато, запаса для уверенного разгона под педалью нет, движок даже чуть вибрирует... Уже на 2000-2200 - другое дело, и тяга хорошая, и реакция на педаль - бодрая, и звук двигателя ровный, без дрожи. И до 3000-3500 раскручивается отлично, а потом уже идет "надрыв", крутящий момент падает, надо переключаться.
Далее, если 1750 об/мин - максимум крутящего момента, то возле этих оборотв должна быть оптимальная зона (выше и ниже). Однако движок и на 1750 еле тянет, а на 1500 - вообще вся машина дрожит, двигатель давится. Т.е. ниже 1750 разве что можно парковаться, в пробке подтягиваться, но ехать тяжело. На бездорожье (по грязи или в гору) тем более - меньше 2200-2500 если скинешь, машина начинает "мучиться".
К примеру, я ездил на бензиновом 2-литровом двигателе, по паспорту макс. кр. момент был на 3200 оборотов. И на практике оно так и было: тяга начиналась хорошая уже с 2200, прекрасно она шла до 4000, после чего шел уже перебор по расходу, спад крутящего момента. Т.е. все в порядке: 3200 плюс минус 1000 оборотов - вот рабочая зона. Экономная езда на 3200, точка. А с дизелем нашим чето не пойму, как его юзать и как держаться в экономной зоне.
В любом случае за 2500, когда турбина включается, расход растёт. Прикольно, что коробка реально оптимизирована под Европу - никаких проблем ехать 50 на 4-й...
